実はファイアーボールを装着していた頃から排気音を静かにしたいなぁ〜と思ってました。
しかもただ静かにするならマフラーを換えればいいのですが、時には静かにときには大きめの音（？）にしたいと
考えてました。そして、ファイアーボールの時には実現しませんでしたが、Ｂｏｒｄｅｒ３０４に換装してインナーサイレンサーを
手に入れ、ひとまず上記の件は解決しました。
が、やはり手軽に開閉したいと思うのは人情・・・（と思うのはワタシだけ？）
実はそんなパーツは以前から存在していました。アペックスのＥＣＶもその一つで、ワタシ自身２〜３年前の車雑誌で
見たことがあったのです。で、調べたところＣＦ／ＣＬの設定はなし。。。
あきらめていたのですが・・・
日頃遊んでいただいている、そしてお世話になってるｔｋさんが装着するという話を聞き、是非インプレしてくださいね〜と
お願いしておきました。ｔｋさんが買ったのはアペックス（データページはこちらから）のトヨタ用（Ｔ−ＴｙｐｅＡ、６１φ（ラインナップ））
ですが、フランジの取付ボルトピッチが合わないためリューターでぐりぐりと長穴加工したとのこと。
で、装着後音量を聞かせて頂きましたが確かに消音効果がありました。
ところがｔｋさんがマフラー交換するに辺り、そのＥＣＶを手放すと伺い、ならば！ということで（なかば強引に？）
譲って頂きました。
ということで本日装着してきました。
上記の通り長穴加工が必要なのですがすでに加工済み。ただマフラーの違いでボルト間隔が違う可能性もあるため、
加工が必要かも・・・とのことでしたが。
そんなわけで青丸部分をガリガリ削って現車合わせしたそうです。
パーツ自身の厚みは実に１２ｍｍ！！
マフラーによってはマフラー出口がバンパーからはみ出して車検に通らないかも。。。
ということで作業開始（というよりほとんどやって頂いちゃいました（汗））
マフラー分割部のフランジのボルトを両方外し間にＥＣＶを挟み込みます。
ところが、３０４に着いていたボルトは約３５ｍｍ。ＥＣＶ装着前でボルトの先端がナットから１ｃｍ弱出ているだけです。
これに１２ｍｍのＥＣＶを付けるとボルトが出てこないことに・・・
だもんで近所の大型ショッピングセンターに行って５０ｍｍ長のボルトを買ってきました（耐候性を考えＳＵＳ。約２４０円／２本）
で作業続行です。
作業はあっという間に完了。・・・といいたいところですが、調整用のバネ（スロットルボディみたいなところ）
が下の飛び出してしまいました。このまま写真の向きで右回りに１８０度回すとマフラーのステーに
当たってしまい装着できませんでした。
が、よく考えれば左右に回すのではなく前後をひっくり返せば・・・
はい、ちゃんと上向きにつきました（汗汗・・・）
（気が付いたのはワタシではなく作業をして頂いた方達でした（多謝））
んで、ＳＥＶ−排気はフランジでの乱流発生に備え（？）フランジの一次側に移設しました。
ＳＥＶ−排気はエキマニに近づけば近づくほど高回転型になる（？）のですが、
それの効果もあわせて楽しみなところです。
で、リアシートのサービスホール（赤丸部分）からワイヤーを引き込み、
操作部を扱いやすい位置にセットして完了です。
両面では操作時の引っ張りですぐ外れますので、ビスで留めないとダメです。
操作方法は・・・
（１）通常時
外側の黒いダイアルを時計回りに回すと開、逆に回すと閉です（逆だったらゴメンちゃい！）
下記インプレの通り全閉ではまずいので全閉から３回転させた状態が定常状態です。
あとはお好みで開度を決定します。
（２）緊急時（ってなんだよ！＞俺）
中央の黒いボタンを押しながらであればダイアルを回すことなく外側のダイアルを引いたり
押し込んだし（つまり開閉）出来ます。
中央のボタンを押しながら外側のダイアルを押し込めば全開（逆は勿論全閉）になりますので
いざというときに役に立つでしょう（って・・・だからいざっていつだよ！！＞俺）
元々出口が後ろに出てましたがさらに飛び出ることに・・・
しかしバンパーの最後部よりは出てませんので（汗）
でも、見た目かっこよくなったような（爆）
ということで、インプレ・・・
パーツの特性上、全開時でも３％のパワーロスがあるとのことですが、そんなに気になりませんでした。
また、取扱説明では『全閉ではエンジンを損傷する可能性がありますので３回転以上開けてご使用下さい』と
怖い一文がありますので、全閉は始動時のみですが、音量的にはファイアーボール程度ではないかと思います。
（但し、３０４付属のインナーサイレンサーの方が明らかに音量は低いです。ただ、抜けも悪いですけど。。。）
で、通常はつまみを回しながら弁の開閉を行うのですが、いざという時には先端のプッシュボタンを
押しながら押し込めば一気に全開になります（勿論逆も可です）。
いやぁ〜車内から音量調整出来る！サイバーな機能で、タダそれだけで満足です。
（それだけかよ！って突っ込みはなしね（爆））
それにしても・・・
しばらく半開状態（と思われる）辺りで走行していて、その後全開にするとうるさいうるさい３０４！（爆）
やっぱ３０４ってＶスポ記事ではないですが「かなりの音量だ」ですね〜（汗）
ヤフオクでカーボンメタルパッド（フロント用）の安いのが出ていたので買ってみました。
このパッドは２輪界では有名なデイトナの製品で、
『低温30℃〜高温800℃までのワイドレンジで街からサーキットまでバッチリ！』
といううたい文句と８Ｋ円という安さにつられて買ってみました。
落札後すぐに連絡が来ましたが、出品されていたのは、まさにその株式会社デイトナさんでした。
で、着払いで送っていただけると言うことで振り込む手間もなく翌日に手元に届きました。
本当にスムーズ・丁寧な応対で取引が出来て良かったと思いました。
で、肝心の使い心地と言いたいところですが・・・
まだ装着していません。だって・・・
んですもの・・・（汗）
買った後にキャリパーから覗いてもまだまだあるなぁ〜と思ったんですが、
今日分解整備したら（いや、して頂いたら）パッド厚約１０ｍｍ。。。てか全然減ってないじゃん！
って感じでした（なら買うなよ！＞俺）
ＣＣ−Ｘを入れてそろそろ一年ですが、“街乗り”オンリーの運転ではカーボンパッドとは言っても
そんなに減らないようです（あんなに効くのに。。。）
ということで、装着インプレはかなり先になりそうです。。。
・・・どうせ分解整備するんだから今日持っていって交換してきても良かったかも。。。
そんなわけで、次回のおまけもお楽しみに。。。
ＥＣＶを譲渡して頂いたｔｋさん（ホントにいいの？？）
某ディーラーご一同様（ご迷惑が掛かるかもしれないので名前は。。。）