●エキマニ装着
２００１年 ２月１８日念願のエキマニを装着しました。装着したエキマニはＳＰＯＯＮの４−２タイプ（Ｈ２２Ａ用）です。
我が愛機の納車は２０００年７月２９日ですので約７ヶ月しか経っていませんが、ＳＴＤエキマニの取付ボルトが
かなり錆びていてＣＲＣをたっぷり吹き付けて外したそうです。なにせ我が家は三浦海岸の目の前・・・
初めての車であるシビック２５Ｘは６年目にＳＴＤマフラーの太鼓の先が錆で砕け落ちた曰く付きの場所です。
また、前の愛車のオデッセイのエキマニは半年で真っ黒くなりました。さて今回はどうなることやら・・・
写真だけではなんなので、ファーストインプレを・・・
１に関しては特に２〜３速使用領域でのシフトアップ・シフトダウンのつながり（特にシフトダウン）が良好です。
シフトダウンするときにＳＴＤマニでは煽ってもシフトショック（強烈なエンブレ）がありましたが、現在では
軽く煽るだけできれいに落ちます。また、より低回転で力強く加速するようになりました。
全く同じ仕様の車で比較したわけではないのではっきりとは明言できませんが、中低回転時の力感は
４−２−１マニと遜色ないと思います（但し、高回転では変わるでしょうが・・・）
２と３に関しては、抜けが良くなってるからだと思います。ＳＴＤ時にはファイヤーボールの為（？）に
内装のビビリ音（特に高不可時）が激しかったのですが、登坂などの高負荷時でも内装のビビリ音が
なくなりました。そのせいかと思いますが、排気音が（自己満足的に）低音かつ音量増大となりました。
しかも音質も良いです。やはり抜けか・・・
まだ、装着一週間ですので、ファーストインプレはこんなものです。
●無限サスキット装着
ついにまっとうな車高になりました。
左＝装着前、右＝装着後です。
フロント５９７ｍｍ→６２０ｍｍ
リア５９７ｍｍ→６３０ｍｍ
標準車高が６７０ｍｍ前後ですから、標準からはフロント５０ｍｍ・リア４０ｍｍダウンです。
但し、ＮＥＷ・ＳＲ＋Ｒ−ｒａｔｅの組み合わせからは２０〜３０ｍｍアップです。
換装作業中の零機とｙａｍａｍｏｔｏ機（何を換装したかはご本人から・・・）
ファーストインプレ・・・といっても帰ってきただけですので、まだ特にお話しする程のネタがないんです。
現在、５段階調整の内最弱（１）にセットし慣らし運転中です。
１ですと車高の高さの差もありますが、ロールは比較的あります。但し、段差乗り越えでも確実に足がついていきますし
乗り心地も良いです。でも、まだ慣らし中ですのでちょっとショックが堅いような気がします。
また、減衰力調整は各々のショックの頭頂部にダイヤルがついていますが、フロントはともかくリアはスモークを張っていると
かなり見づらいです。ただ、１・２・３・４・５とロータリで切り替えますが、１と５の間のクリックが他の段の２倍ありますので
手探りでも１と５は分かるようになると思います。そこが分かれば、２・３・４も手の感触で分かるはずです。
でも、右回しか左回しかを覚えなければ・・・
（参考）バネレート及び減衰力データ
スプリング
フロント５．５（ＳＴＤ４．４８） リア３．０（ＳＴＤ２．３）単位はｋｇ／ｍｍ
減衰力の上昇率（ＳＴＤ比、伸び側／圧縮側・０．３ｍ／ｓ）
| ５段 | ４段 | ３段 | ２段 | １段 | |
| フロント | 179/188 | 171/182 | 156/176 | 147/171 | 136/165 |
| リア | 182/161 | 167/153 | 146/145 | 130/137 | 115/129 |
●おまけ
むき出しエアクリに遮熱板を装着しました。しかしまだダクトを引き込んでないため、
レゾネータ跡の空間からなるべく引き入れるようにしてみました。ダクトを取り付けたら
あと半分も覆います。
●おまけ・・・２
無限フェアに行ってきました。
スーパーオートバックスで無限フェアを見たあと某所に集結した１５台です。
